Інструкція використання важких адаптованих мотоблоків з адаптером «Хижий Вепр» НТЗ 120Е, НТЗ 150Е (Частина 5)

 

 

f. Консервація та зберігання
Якщо двигун не буде використовуватися порівняно довгий час, необхідно законсервувати його у відповідності з наступною процедурою:
1. Після зупинки двигуна, поки він ще теплий, злийте мастило, охолоджуючу воду і паливо. Промийте блок циліндра і масляний фільтр чистим паливом.
2. Зніміть впускний патрубок і влийте під впускний отвір трохи обезвоженного масла (нагрівайте масло до 110-120°С до тих пір, поки не зникнуть всі бульбашки з поверхні масла). Після цього повертайте маховик, щоб всі клапана, гільзи циліндрів, поршні і т.д. вкрилися шаром цього масла.
3. Протріть всі зовнішні поверхні двигуна, змастіть всі незабарвлені частини іржостійким маслом.
4. Повертайте маховик до тих пір, поки він не досягне верхньої мертвої точки, з невеликим випередженням уприскування, коли клапани закриваються, а паливний насос знаходиться в такті стиснення.
5. Не рекомендується наносити іржостійкі масло на деталі, виготовлені з гуми або пластику.
6. Ретельно загорніть повітряний фільтр і глушитель в яку-небудь пластикову тканину, щоб запобігти попаданню будь-яких сторонніх тіл.
7. Двигун, законсервований подібним чином, слід зберігати в приміщенні з хорошою вентиляцією, з низькою вологістю і без будь-яких корозійних матеріалів.

Зверніть увагу! 
1. Вентиляція в місцях роботи двигуна повинна бути хорошою, вентіляційне обладнання повинно встановлюватися в місцях можливого скупчення вихлопних, отруйних чи задушливих газів. Підтримуйте чистоту на робочому місці, не допускайте скупчення сміття, встановіть під двигун пристосування, що запобігають ковзанню, щоб забезпечити нормальну роботу двигуна.
2. При збиранні врожаю, молотьбі та дробленні зернових, на глушник і вихлопну трубу необхідно встановити вогнетривкі пристосування.
3. Перевіряйте ступінь щільності посадки двигуна, щоб гарантувати міцність установки і надійність з'єднання.
4. Звертайте увагу на попереджуючий сигнал і не торкайтеся безпосередньо до поверхні вихлопної труби і радіатора, а також до відведення конденсованої води, поки двигун ще гарячий.
5. Якщо двигун працює з веденими пристроями, маховик і приводний ремінь необхідно обладнати відповідними захисними пристроями.

 

2. Складання і регулювання двигуна
а. Збірка двигуна
1. При установці гільзи циліндра на блок циліндра переконайтеся, що ущільнювальні кільця належним чином вставлені в пази в нижній частині гільзи циліндра. Не допускається будь-яке перекручення і розбіжність.
2. При установці колінчастого валу, маховикового урівноважуючого механізму і розподільного вала на блок циліндра, абсолютно необхідно, щоб мітки на всіх шестернях були суміщені один з одним, як показано на Рис. б.

 

3. Впускний і випускний клапани перекривали свої гнізда, величина перекриття повинна становити 1,2-1,7 мм. Герметичність клапанів може бути перевірена за допомогою заливу в впускний і випускний отвори невеликою кількості гасу і спостереження на предмет витіку протягом 3 хвилин. Верхній кінець клапанів повинен знаходитися на 0-0,6 мм нижче согласующей площині головки циліндра.

4. При установці поршневих кілець на поршень переконайтесь, що першим встановлюється хромоване циліндричне компрессійне кільце, другим і третім - призматичні компресійні кільця, встановлювані вгору малою основою, яке може бути зазначено знаком " ", а четвертим - пружинний сальник. Стик пружини сальника необхідно помістити навпроти кінця сальника; щілини в поршневих кільцях не повинні лежати на одній лінії, і не повинні збігатися з направляючою стовбура поршня.

5. При установці сполучної тяги поршня на блок циліндра переконайтеся, що мастильний отвір на меншій стороні сполучної тяги дивиться вгору. Кільце з листової сталі може використовуватися, щоб надіти поршневі кільця і ​​вставити поршень в гільзу циліндра за допомогою деревянної палиці (Рис. 7)

6. При установці похилої направляючої вилки переконайтеся, що кулька на рамі вприскувача насоса вставлений в паз похилої направляючої вилки, а задня частина рами захищає корпус вприскувача насоса на 5-6 мм (Рис. 8.1).

7. При установці вприскуючого насоса після зняття, установчі позначки на штоку і регулювальним шестерним кільцем/рамі повинні бути суміщені (Мал. 8.2).

8. При установці коробки передач, плоска частина провідної шестерні масляного наносу повинна бути з’єднана з пазом на лицьовій стороні розподільного валу. Болти і гайки повинні бути затягнуті відповідно до обертаючими моментами, наведеними нижче.

Гайка головки циліндра	117,7~147,1 (12~15)
Гайка з’єднуючої штанги (М10х1,25)	49~58,9 (5~6)	Стопориться контровочною шайбою
Врівноважуючий болт (М10х1,25)	58,9~68,5 (6~7)	Стопориться контровочною шайбою
Гайка маховика (М36х2)	255~295 (26~30)	Стопориться контровочною шайбою

b. Регулювання двигуна
1. Регулювання зазора клапанів
Зніміть кришку головки циліндра, повертайте маховик до тих пір, поки і впускний і випускний клапана не будуть закриті. Ослабте контровочну гайку на качаючому важелі і поверніть регулювальний гвинт. Після цього вставте калібрувальний щуп між штоком клапана і качаючим важелем; вкручуйте регулювальний гвинт до тих пір, поки калібрувальний щуп не буде легко виходити. Після цього затягніть контровочну гайку. Зазор клапана складе 0,15~0,25 мм

2. Регулювання вприскування
a.) Акуратно повертайте маховик в робочому напрямку обертання до тих пір, поки паливо не почне витікати з відкритого кінця паливної магістралі; перевірте, чи співпадає мітка на бачку з міткою на краю маховика в межах 20-24 ° від верхньої мертвої точки. У разі неспівпадання потрібно регулювання (Рис. 10).

b.) Відкрутіть три болти, що фіксують виприскуючий насос, і зніміть насос.

Після цього відрегулюйте уприскування палива, збільшивши кількість регулювальних шайб. Зазвичай, додавання або зняття однієї регулювальної шайби товщиною 0,1 мм призводить до випередження або затримки уприскування на 1° (Рис. 11).

3. Регулювання тиску уприскування
Відкрутіть гайку з верхньої частини інжектора і відрегулюйте тиск, повертаючи і регулюючи гвинт за допомогою викрутки. При вкрученні гвинта тиск знизиться, і навпаки, тиск підвищиться при викручуванні гвинта (Рис. 12).