Овладев управлением одноцилиндровым Bajaj Dominar 400, Вы с легкостью сможете управлять как «дерганными» 1-цилиндровыми мотоциклами, так и плавными на низах 4-цилиндровыми. Для новичка такой 1-цилиндровый мотоцикл немного сложнее, чем 4-цилиндровый, но намного полезнее. Так как в этом случае новичок сразу же учится работать со сцеплением. Магазин Планета Залізяка продает мотоцикл Bajaj Dominar 400 Limited Edition по суперцене – 99700 грн. Это действительно очень привлекательная цена. Но количество товара очень ограничено, вернее такой мотоцикл остался только один, поэтому нужно просто поторопиться и успеть его приобрести!
На этом мотоцикле достаточно мягкая подвеска. Поэтому комфортной является скорость до 120 км. в час, а потом уже, к сожалению, все же начинает сказываться вибрация. Широкий руль и достаточно узкие колеса позволяют быстро изменять направление движения на скорости. Передний тормоз справляется со своей задачей на отлично.
Относительно высокий руль позволяет привставать со своего места и оценивать дорожную ситуацию впереди в городском потоке машин. Присутствует достаточно большой максимальный угол поворота руля. Сам мотоцикл весьма узкий – 813 мм. Это удобно при езде между рядами машин в городском потоке. Но руль у него при этом – самое широкое место! И к тому же он расположен на уровне зеркал заднего вида большинства легковых автомобилей. Так что при езде в непосредственной близости от них нужно быть внимательным.
Бензобак не слишком большой, но это не очень критично. В городском режиме полного бака хватает приблизительно на 250 км. Больше всего этот мотоцикл подходит для передвижения по городу, а также для поездок по шоссе на не слишком большие расстояния. Просто из-за того, что на очень больших расстояниях лучше себя проявляют мотоциклы с 2-я и более цилиндрами. Начиная со скорости 120 км. в час у мотоцикла начинают проявлять себя вибрации.
Одним из самых главных позитивных моментов в этом мотоцикле является его свет. Стоит led-оптика и на фарах, и на поворотниках. Сама линза стоит достаточно дешево. Как и вообще все запчасти на этот мотоцикл. Китайские фары не идут ни в какое сравнение с фарой этого мотоцикла – и по направленности света именно в нужном сегменте, и по его интенсивности. При выключенном двигателе мотоцикл может мигать и дальним и ближним светом параллельно.
У этого мотоцикла присутствует приятная особенность семейства КТМ – подсветка органов управления.
Если мотоцикл плохо заводится при низкой температуре, то часто причиной этого является недостаточность электролита в аккумуляторе, нужно просто его туда добавить. Если двигатель плохо прогреть, то мотоцикл может заглохнуть. Но это случается крайне редко, а прогреть двигатель лишнюю минуту никогда проблемой не является.
Качество металла в этом мотоцикле достаточно хорошее, вопросов не вызывает. Некоторым недостатком можно считать достаточно тонкие дуги безопасности. Но их при желании всегда можно поменять на более толстые и массивные.
В отличие от мотоцикла КТМ лапки (переключения передач, тормоза) у этого мотоцикла могут погнуться при ударе о какое-то препятствие, но при этом никогда не рассыпятся, не лопнут.
Самые главные преимущества мотоцикла – сочетание цены, гарантии и ABS (антиблокировочной тормозной системы). И на переднем, и на заднем колесе она никогда не подведет. В самую мокрую скользкую погоду ручку тормоза всегда можно смело нажимать со всей силы, Вас никогда при этом не занесет.
Мотоцикл достаточно массивный, 180 кг, это больше, чем у его собратьев такой же мощности. На малых оборотах тяга двигателя довольно небольшая. Он начинает проявлять все свои скоростные характеристики при оборотах от 6000 в минуту.
Особенность этого мотоцикла – его одноцилиндровый двигатель, который вынуждает много работать со сцеплением. Но для новичка это будет позитивным моментом, так как он приобретет очень полезные навыки работы с ним. К однозначным плюсам мотоцикла можно отнести его световые характеристики, маневренность, надежную систему ABS. Ну и, кроме того, естественно, достаточно красивый современный дизайн. Над ним работали дизайнеры из Kawasaki.
Новичку этот мотоцикл очень хорошо подскажет - что же ему нужно от мотоцикла в первую очередь. Да, возможно искушенный владелец дорогого японского мотоцикла уже не захочет пересесть на этого индуса, но человек, который до этого вообще не имел опыта вождения, или же в детстве водил только советские мотоциклы или Яву – он действительно испытает большой восторг.
Японский мотоцикл приблизительно такого же уровня стоит примерно на 2000 долларов дороже. Это для новичка является существенным аргументом в пользу именно Bajaj Dominar. А если взять японца по такой же цене, то это будет бывший в употреблении мотоцикл. Для новичка 400 кубов двигателя (373, если точнее) будет более чем достаточно.
Этот мотоцикл удобен не только для людей среднего роста, но и для высокорослых. Водительское сидение очень комфортное. Пассажирское – не такое удобное. Но всё относительно. Конечно, на более дорогих и более мощных мотоциклах пассажирское сидение поудобнее, но и на этом мотоцикле пассажир может вполне комфортно разместиться.
Мотоцикл одинаково подойдет как для асфальтовых, так и для грунтовых дорог. На грунтовой дороге его поведение будет зависеть в большой мере уже от резины, которая на нем установлена.
Система ABS – совсем не маркетинговый ход. Это действительно жизненная необходимость. Если будет выбор: мотоцикл более мощный, но без ABS, или же менее мощный, но с ABS, то с позиции безопасность мотоцикл с ABS всегда будет предпочтительней. На мокрой или щебенчатой дороге Вас никогда не занесет с системой ABS!
Этот мотоцикл для людей, у которых в жизни главное – это удобство, функциональность и безопасность. Этот мотоцикл, по отзывам многих владельцев – добрый, надежный и спокойный. Да, он больше подойдет именно для спокойной, флегматичной, а не агрессивной езды. Для абсолютных новичков – это именно то, что нужно! Мощность в 400 кубических сантиметров – как раз некая золотая середина (в Индии на 150 кубовых мотоциклах вообще дети ездят). Коробка передач работает очень мягко, и это иногда даже является некоторым недостатком, так как просто не ощущается переключения скоростей и приходится смотреть на индикатор – какая именно передача включена в данный момент.
Двигатель на мотоцикле стоит KTM-овский от DUKE 390. Собирается мотоцикл на одном заводе с DUKE 390
