Мотоблок гибридный КЕНТАВР - Weima WM192FE-S 18л.с. бензиновый с понижающим редуктором + фреза

Нет в наличии

Характеристики бензинового двигателя Weima WM192FЕ-S-New

Модель - Weima WM192FЕ-S-New

Тип двигателя – одноцилиндровый, 4-х тактный, с верхним расположением клапанов (ОНV)

Выход вала под шпонку, 25 мм

Система зажигания Транзисторное магнето

Объем двигателя – 420 см3

Удельный расход топлива - 355 г/кВт час

Диаметр цилиндра/ход поршня – 92х69 мм

Максимальная мощность – 16 (11,8) л. с. (кВт)

Номинальная мощность – 11,4 (8,5) л. с. (кВт)

Скорость вращения коленчатого вала – 3600 об/мин

Направление вращения вала – против часовой стрелки

Емкость топливного бака – 6,5 л

Емкость масла в картере – 1,7 л

Масло SAE 10W40

Пуск - Ручной/электростартер

Вес – 38 кг

Тип и наличие редуктора двигателя – отсутствует

Габаритные размеры – 490х460х520 мм.

Мотоблок гибридный КЕНТАВР - Weima WM192FE-S 18л.с. бензиновый с понижающим редуктором + фреза

Описание Комментарии

Мотоблок гибридный КЕНТАВР - Weima WM192FE-S 18л.с. бензиновый с понижающим редуктором + фреза

Двигатель бензиновый Weima WM192FЕ-S New – это самый мощный одноцилиндровый двигатель аналогов Хонды. В то же время, благодаря доработкам корпорации Уэйма, он имеет высокие показатели экономичности. Двигатель новой серии имеет увеличенный бензобак до 6,5л., новый глушитель, новый карбюратор и воздушный фильтр типа циклон, благодаря которому увеличивается ресурс. Получил сертификаты CE/EPA/EC/CARB. Вал 25 мм под шпонку.

Оборудован электростартером для легкого пуска и генератором для подзарядки аккумулятора и обеспечением рабочей площади светом.

Двигатель имеет автоматический регулятор оборотов двигателя в зависимости от изменения нагрузки.

Weima WM192FЕ-S New имеет защиту от низкого уровня масла (установленный дискретный датчик уровня масла). При низком уровне масла или критических наклонах двигатель не заведется. Уровень масла должен быть по заливной горловине.

ОПИСАНИЕ НА СНИЖАЮЩИЙ РЕДУКТОР 1/2 К МОТОБЛОЧНОМУ ДВИГАТЕЛЬУ С ЦЕНТРОБРАЗНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ (25 ММ/22 ММ)

Цепной понижающий редуктор с центробежным сцеплением устанавливается на двигатели общего назначения с диапазоном мощностей от 7 до 16 л.с. с выходным валом 25 мм. Он предназначен для снижения рабочих оборотов двигателя на величину вдвое меньшую по отношению к исходному значению (как правило с 3600 до 1800 об/мин.) и одновременным увеличением крутящего момента в два раза на выходном валу.

При этом выходной вал редуктора начинает вращение только после принудительного увеличения оборотов двигателя с выходных оборотов холостого хода. Это наиболее безопасный вариант активации вращающихся механизмов, который позволяет оператору контролировать и приводить в действие подключенный к двигателю агрегат не с момента запуска самого двигателя а только после принудительного увеличения оборотов.

Редуктор предлагается в двух модификациях с разными диаметрами входного и выходного валов. Выходной вал имеет диаметр 22 мм на двигателях 182F/188F/190F,192F(GX390-GX460) (от 13 -18 л.с.).

Подробные данные для правильного подбора приведены в таблице ниже. Объем масла в редукторе составляет 0,5л. Стандартное рекомендуемое масло SАЕ 10W40, однако в более нагруженных режимах эксплуатации допустимо к использованию и трансмиссионное масло класса 75W-90 не ниже API GL-4.

Дополнение: практики конструирования и эксплуатации самодельных транспортных средств (болотоходов, багги, "мотособак", мотосанях) в редуктор может быть залито масло для автоматических трансмиссий ATF DEXRON III - такой вариант предпочтителен при чрезмерно нагруженном варианте передачи крутящего момента от двигателя к агрегату, к приводу шасси или другого устройства. Обычные типы трансмиссионных масел могут применяться в передачах тяги при значительных скоростях, но небольших или умеренных крутящих моментах.

Также устанавливают цепной редуктор сцепления на минитракторе, на прокатные карты, подходит к приводным механизмам моторных лодок со стационарно установленными двигателями. В комплекте с редуктором прилагается набор крепежных болтов со стандартным шагом резьбы для фиксации на корпусе двигателя.